Эксклюзивные авто

Уолтер Оуэн Бентли

admin — Mon, 15 Feb 2010 16:33:08 GMT

Уолтер Оуэн Бентли (Walter Owen Bentley, 1888-1971гг)

Прошло уже более столетия со дня рождения Уолтера Оуэна Бентли , 1888–1971). Этот человек не стал миллионером, его компания не разрослась в транснациональный концерн, более того, многие предрекали скорую гибель Bentley, как и многих других прославленных марок начала ХХ века. Но вместо этого родилась легенда, нестареющая классика. Автомобиль, хранящий в себе дух авантюризма и благородства.

Основатель марки Уолтер Оуен Бентли был самым младшим из девяти детей в семье, уже в самом раннем возрасте он проявлял искренний интерес к разнообразной технике. В 16 лет Уолтер начал работать на заводе локомотивов северо-британской железнодорожной компании «Грейт-нотерн рейлуэй» , где и проявилась его способность мгновенно разбираться в работе практически любого механизма. Паровозы стали его первым серьёзным увлечением. Тяга к машинам и сложным механическим системам была отличительной чертой юного Уолтера — наряду с незаурядным умом, нетривиальным техническим мышлением и стремлением к совершенству.

В 24 года W.O., как называли младшего Бентли в семье, на пару с братом Горацием Милнером купили франшизу на французский автомобиль DFP и основали компанию, называвшуюся вполне в духе того времени — Bentley & Bentley Ltd. Это был 1912 год, заря автомобилестроения и начало эпохи «соревнования моторов».

   В те времена участие в зарождающихся автогонках было наиболее простым, быстрым и относительно дешёвым способом громко заявить о себе и своих автомобилях. Кроме того, для Уолтера это был прекрасный шанс опробовать авто в по-настоящему экстремальных условиях. После ряда доработок W.O. установил рекорд скорости на гонках в Брукландсе — 106,85 км/ч.

   Через год Уолтер на уже серьёзно переработанном DFP установил новую скоростную планку — 131,16 км/ч. Секрет успеха был в двигателе. Бентли доработал и переосмыслил «родную» двигательную установку DFP и впервые применил алюминий для изготовления поршней. Это техническое ноу-хау во многом определило дальнейшую судьбу фирмы.

    Начавшаяся в 1914 году Первая мировая война поставила жирный крест на Bentley & Bentley Ltd. Братья были призваны в армию, а французская компания DFP, автомобили которой они продавали, приостановила свою деятельность более чем на пять лет. Между тем капитан Королевской морской авиационной службы Уолтер Бентли стал применять свои алюминиевые поршни для улучшения тактико-технических характеристик самолётов. 250-сильные моторы «from Bentley» стали мечтой асов той войны, а саму идею, кстати, используют до сих пор все моторостроительные фирмы.

    За заслуги перед британским отечеством Уолтер получил премию в размере девяти тысяч фунтов стерлингов и использовал эти деньги как начальный капитал для создания новой фирмы. W.O. решил — лучше делать собственные машины, чем продавать чужие. В результате Уолтер с группой единомышленников купил участок земли в Криклвуде под небольшой автомобильный завод и основал фирму Bentley Motors Ltd. Пока строился завод, первый прототип Bentley собирали в автомобильной мастерской на Бейкер-стрит. Именно там сформировался своеобразный коллектив, называемый Bentley Boys — блестящее гоночное братство отчаянно смелых, азартных и весёлых людей, влюблённых в автомобили.

    Итак, в октябре 1919 был собран первый автомобиль — Bentley 3 Litre. Даже сейчас, спустя 90 лет, технические особенности этой машины не выглядят архаизмом: по две свечи и четыре клапана на цилиндр, односкатная камера сгорания с вихревым наполнением, алюминиевые поршни. В начале ХХ века это было почти сверхъестественно. Мощность «трёхлитрового Бентли» составила 65 л. с., а на радиаторной решетке, форма которой тоже стала классикой, был впервые установлен прославившийся впоследствии логотип в виде крылатой буквы «B».

     Уолтеру повезло — клиенты появились почти сразу. Машины Бентли пришлись по душе поколению британцев, вернувшихся с Первой мировой. Это был особый тип клиентов — циники-романтики, люди, отлично разбирающиеся в автомобилях и одержимые гонками. Им требовались стремительные, надёжные и стильные машины — именно то, что и предлагал Bentley Motors Ltd.

    Период с 1920 по 1930 год вошёл в историю автомобилестроения как «ревущие двадцатые». Это было десятилетие стремительного развития индустрии автогонок, спортивных рекордов скорости и состязания автомобилей. На старт выходили машины прославленных марок: Lorraine-Dietrich, Bugatti, Alfa Romeo, Mercedes. Однако именно Bentley принадлежит рекорд, продержавшийся 34 года, — четыре победы подряд на сложнейших 24-часовых гонках в Ле-Мане.

    Чествование команды победителя в гонках в Ле-Мане проходило в 1927 году в гостинице Savoy.

Только в 1964-м команде Ferrari удалось повторить это достижение.

    Между тем в конце 20-х, несмотря на заслуженную славу, компания погрязла в долгах. Она никогда не была прибыльной и держалась исключительно на энтузиазме владельцев. В 1926 году председателем Bentley Motors Ltd. стал мультимиллионер Вульф Барнато, сын владельца алмазных приисков в Южной Африке. Он стал заядлым гонщиком и хорошим другом для Уолтера Бентли. Благодаря его финансовой поддержке были спроектированы и выпущены рекордсмены гонок в Ле-Мане:

Bentley 4,5 Litre
и его более продвинутый вариант

Blower Bentley

Bentley 6,5 Litre
и знаменитая «стремительная шестёрка»

Bentley 6,5 Litre Speed Six

В июне 1930-го экипаж Вульфа Барнато и Глена Кидсона одерживает победу на гонках в Ле-Мане, другой Speed Six приходит вторым. На этом гребне успеха Уолтер Бентли решает завершить спортивную карьеру своих автомобилей. Барнато потерял интерес к автогонкам, это увлечение принесло ему слишком серьёзные убытки. 1930 год стал последним, когда Бентли делал Bentley. Уолтер распродал почти всё имущество, в том числе и личный автомобиль, в попытке выправить отчаянное положение компании.

Неизвестно, чем руководствовался Генри Ройс , когда решил купить Bentley Motors Ltd. Возможно, он просто не хотел, чтобы компания досталась конкурентам. Впрочем, есть версия, что владелец Rolls-Royce симпатизировал Уолтеру Бентли, талантливому гонщику и создателю лучших машин своего времени, который, к сожалению, никогда не умел вести финансовые дела. В конце концов именно Rolls-Royce оплатил огромные долги компании. По условиям сделки Уолтер вышел из состава совета директоров, но согласился заключить пятилетний контракт, став инженером-конструктором. Впрочем, в 1935 году он не стал продлевать его и ушёл в компанию Lagonda.

В истории Bentley началась совсем другая эпоха.

ЛАМБОРДЖИНИ ФЕРРУЧИО

admin — Sat, 13 Feb 2010 19:24:49 GMT

ЛАМБОРДЖИНИ ФЕРРУЧИО (Lamborghini Ferruccio )

итальянский изобретатель и промышленник. Родился 28 апреля 1916 г. в сельской общине Ренаццо ди Ченто (провинция Феррара). С детства увлекшись техникой, он покинул общину и поступил в технический колледж в Болонье. Во время второй мировой войны Феруччо служил механиком в итальянской армии на авиационной базе на острове Родос, где занимался обслуживанием и ремонтом разнообразной самодвижущейся техники и оборудования. Когда Родос оккупировали союзники, Ламборджини стал работать на них.

Вернувшись в 1946 г. в Италию, свой бизнес после войны начал с переделки военной техники на сельскохозяйственную, а с 1948 г, создав фирму, стал выпускать трактора.

В конце 40-х годов Ламборджини увлекается автомобильными гонками и даже принимает в них участие, переделывая серийные ФИАТы в спортивные, но успеха не добивается. Его дела шли успешно. К 1960 г. фирма стала одной из ведущих в Италии фирм по производству сельскохозяйственной техники. Ламборджини также организовывает производство по выпуск обогревателей и кондиционеров. Казалось, можно только почивать на лаврах. Но Ламборджини вдруг круто меняет направленность своей деятельности.

Существует легенда, согласно которой, Ламборджини, уже ставший известный как производитель тракторов в Италии, купил три автомобиля Феррари, но ни один ему не понравился. Вернув машины на завод, высказал свои замечания самому Энцо Феррари. Тот посоветовал Ламборгини управлять своими тракторами, а автомобили оставить в покое. Но он поступил с точностью до наоборот - он стал строить машины, производство и вождение которых доставляло ему удовольствие.

"В свое время я приобрел несколько самых лучших автомобилей Gran Turismo и в каждом из них обнаружил недостатки, - писал Ламборджини в своих воспоминаниях. - Слишком жарко в салоне. Или неудобно. Или недостаточно быстро. Или некачественно собран. Сейчас я хочу построить автомобиль GT без недостатков. Не техническую "бомбу". Наоборот, очень обычный, но совершенный автомобиль".

Ему повезло. В 1961 г. в Феррари произошел конфликт некоторых ведущих специалистов с Энцо Феррари, после чего они вынуждены были уйти. Ламборджини пригласил Джотто Бизарини (Giotto Bizzarrini), Джан Паоло Даллару (Gian Paolo Dallara) и Боба Вэлласа (Bob Wallace). Паоло Станцани (Paolo Stanzani). Они образовали костяк коллектива, перед которым Ламборджини поставил перед ними грандиозную задачу создание скоростных уникальных спортивных машин. Для этого им был основан в том же 1961 г. автомобильный завод в Сант-Агате, в нескольких километрах от итальянского города Модена.

В 1963 г. он выпустил "Ламборджини 350GT", развивающую максимальную скорость 280 км/ч. Первая оригинальная модель "Ламборгини" появилась в 1966 г. Это была легендарная "Миура" с двигателем 350 л.с. В 1967 г. появился экстравагантный "Марцал".

В 1974 г. Ламборджини распрощался со своей фирмой. Он продал оставшиеся 49% акций своей фирмы швейцарцу Рене Леймеру (Rene Leimer) и стал заниматься более спокойным бизнесом - виноделием. Но фирма, носящая его имя, продолжала выпускать автомобили его имени. Ламборджини умер 20 февраля 1993 г.